موتورهای استرلینگ می تواند راهی برای استفاده از انرژی های نو و پاک در ایران باشد . . .

به نقل از ستاد خبری هفتمین همایش موتورهای درون سوز مهندس مسعود علیزاده مسئول برگزاری نخستین جشنواره موتورهای هواگرم در پاسخ به این سوال که  ایده اولیه موتور-های استریلینگ در اوایل قرن نوزدهم و سال¬ها قبل از موتور¬های درونسوز مطرح شد اما هیچ وقت نتوانستند فراگیر شوند. این موتور¬ها تا زمانی که موتور های درونسوز به عنوان محرک خودرو¬های اولیه شناخته شوند زمان زیادی برای تغییرات و رسیدن به جایگاه واقعی خود داشتند اما نتوانستند خود را تطبیق دهند. علت این عدم تطبیق و شکست در مقابل موتور¬های درونسوز چیست؟ پاسخ داد

این موتور ها از آغاز به دلیل مشکلاتی مانند نشتی ، آب بندی ، نیاز به مواد خاص در دماهای بالا و انتقال حرارت، خیلی توسعه پیدا نکردند. البته به دلیل یک سری از مزایا مثل بی صدا بودن این موتور¬ها، در صنایع خاص مانند صنایع نظامی یا هوافضا به صورت محرمانه گسترش پیدا کرده و رشد خوبی داشته¬اند اما در قالب موتورهای تجاری و استفاده عمومی خیلی نتوانستند گسترش پیدا کنند. البته اگر این مشکلات حل شود مزایای زیادی نسبت به موتورهای احتراق داخلی دارند اما در حال حاضر قیمت تمام شده موتور استرلینگ نسبت به موتور¬های احتراق داخلی بسیار بالاتر است.

وی درباره هزینه های استفاده از این موتورهاتوضیخ داد

اگرچه هزینه های ساخت این موتور ها در حال حاضر بالا است، ولی هزینه نگهداری آن ها به مراتب کمتر از موتور¬های درونسوز است و همچنین نیاز به تعمیرات خاص با هزینه های بالا ندارند.

او اصلی ترین مزیت موتور های استرلینگ نسبت به موتور¬های احتراق داخلی را صدای بسیار کمتر نسبت به موتور¬های احتراق داخلی  دانسته و تصریح کرد هزینه های تعمیرات و نگهداریشان هم از موتور¬های احتراق داخلی کمتر است. این موتور¬ها با هر سوخت یا منبع گرما می توانند کار کنند به عبارت دیگر هر شکل از انرژی گرمایی که داشته باشیم را می-توانیم به انرژی مکانیکی و الکتریکی تبدیل کنیم. در قیاس با بقیه موتور ها و حتی سلول-های فتوولتائیک که فقط می توانند انرژی خورشیدی را تبدیل به انرژی الکتریکی کنند این موتور ها خیلی منعطف تر هستند. در این موتور ها نه عدد اکتان مطرح است و نه کیفیت سوخت و نه اینکه گرما از چه منبعی تامین می¬شود.

مزیت¬های این موتور را باید در قیاس با سایر مبدل¬های انرژی و موتور¬ها دید. در مقایسه با سلول¬های فتوولتائیک، با وجود آنکه قیمت موتور¬های استرلینگ بالاست اما سرمایه¬گذاری لازم برای این موتور¬ها در تولید برق نصف سرمایه لازم برای سلول¬های فتوولتائیک است. سلول¬های فتوولتائیک تقریبا هر دو سال یکبار نیاز به تعویض دارند اما برای موتور¬های استرلینگ، ۱۵ سال حداقل گارانتی است که شرکت¬های تولید کننده ارائه می¬کنند.

وی ادامه دادمشکلات مربوط به دمای بالا مربوط به زمان¬های گذشته و مواد مورد استفاده در آن زمان بود. در حال حاضر این مشکلات بر طرف شده است. استفاده از سرامیک باعث شده این مشکل در حال حاضر وجود نداشته باشد اما علت فراگیر نشدن موتور استرلینگ در مقایسه با موتور های احتراق داخلی در قرن نوزدهم همین مطلب بوده است. اگر به طور ویژه بخواهیم در مورد خودرو صحبت کنیم بزرگترین مشکل موتور های استرلینگ در نسبت حجم به توان این موتورها است. نسبت حجم به توان موتور¬های استرلینگ زیاد است. یعنی اگر یک موتور ۱۰۰کیلووات برای خودروی سمند الان ۵۰ در ۶۰ در ۶۰ سانتی متر جا می¬گیرد موتور استرلینگ با قدرت مشابه حدود دو برابر فضا نیاز دارد.

وی توضیح داد این موتورها نسبت به موتور های درونسوز پیچیدگی خاصی ندارند. همان طور که گفتم هزینه تعمیرات و نگهداری این موتورها نسبت به موتورهای درونسوز کمتر است. فقط بحث آب بندی این موتورها باقی مانده که هنوز دارای مشکلاتی است . چون برای رسیدن به توان های بالا باید دانش خوبی در زمینه آب¬بند ها داشته باشیم.

وی درباره استفاده این موتور در خودرو گفت ناسا پروژه هایی برای خودروسازان در این زمینه تعریف کرده بود. شرکت های مان و فورد و فیلیپس به صورت تحقیقاتی این موتور را بر روی خودرو نصب کرده اند اما همواره به صورت آزمایشگاهی بوده و توان های بین ۷۰ تا ۲۰۰کیلووات داشتند.

وی درباره ایده برگزاری جشنواره موتورهای استرلینگ که عملا موتورهای برون سوز هستنند در کنار همایش موتورهای درون سوز گفت علت اصلی رویکردی است که کشور و ما به سمت انرژی های نو داشتیم. در این رویکرد یک مبدل انرژی های نو به انرژی های الکتریکی لازم بود. اگر در مبدل ها به دنبال یک طرح جامع باشیم باید به سراغ استرلینگ برویم. اگر انرژی های نو را به عنوان انرژی خورشیدی و یا اتلاف های کارخانه های بزرگ و یا اتلاف نیروگاه¬هایی که در کشور وجود دارد و یا حجم عمده ای که کشاورزان از اتلاف محصولات کشاورزی خود دور ریز می کنند که قابل اشتعال است و یا زباله های موجود در کشور در نظر بگیریم و بخواهیم یک مبدل جامع پیدا کنیم باید به سراغ موتور استرلینگ برویم. اگر بخواهیم صرفا به سراغ انرژی خورشیدی برویم سلول های فتوولتائیک جوابگو هستند چون تولید انبوه شده اند. اگر صرفا می خواستیم به سمت زباله ها برویم و گاز زباله ها را بگیریم که در موتور احتراق داخلی بسوزد راه حل هایی وجود داشت. به طور کلی سراغ هر شکل جداگانه ای از انرژی می¬رفتیم می¬توانستیم یک جایگزین مناسب پیدا کنیم ولی اگر می¬خواستیم جمع این¬ها را پیدا کنیم باید به سراغ استرلینگ می¬رفتیم.

وی ادامه داد هدف ما از این همایش جمع کردن ایده ها و تفکرات و کارهای موازی بود که در کشور انجام می شد. حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد از این همایش استقبال کردند و ایده هایشان را به اشتراک گذاشتند اما بودند موسساتی که نیامدند اما شاید بشود گفت اهداف همایش حتی پیش از برگزاری محقق شد. دوستانی آمدند و با اهداف یکدیگر آشنا شدیم و موجب شد کاری که ما می خواستیم بعد از همایش شروع کنیم قبل از همایش شروع شود. در بحث آکادمیک ما یک دانشجوی دکترا از دانشگاه خواجه نصیر جذب کرده ایم که پروژه اش در این زمینه تعریف شده است. در مقطع ارشد و کارشناسی هم چهار نفر را جذب کرده ایم که مشغول به کار هستند.

به علت کاربرد های نظامی این موتورها تمایلاتی در بخش نظامی وجود داشت و وزارت نیرو و خودروسازها هم تمایلاتی در این زمینه دارد. ما می خواستیم این ها به هم نزدیک تر بشوند تا آرام آرام به این جمع بندی برسیم که چه موتوری برای کشور لازم است و هر کدام از این سازمان ها و نهاد ها چه بخشی را بر عهده بگیرند.

موتور خورشیدی ایران خودرو آماده استارت

موتور استرلینگ طراحی شده توسط مهندسان شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو در روز افتتاح همایش موتورهای درون سوز استارت می خورد

به گزارش ستاد خبری هفتمین همایش موتورهای درون سوز موتور خورشیدی استرلینگ شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو بخشی از انرژی هفتمین همایش موتورهای درون سوز را تامین خواهد کرد این موتور توسط مهندسان ایرانی و با توجه به تجربیات طراجی موتور در ایران طی چند سال اخیر  از جمله موتور  ملی طراحی و ساخته شده است .

در حاشیه هفتمین همایش موتورهای درونسوز، شرکت ایپکو نخستین جشنواره موتورهای هواگرم (موتور استرلینگ) را برنامه ریزی کرده است. هر چند این موتور ها ، قبل از نخستین موتور درونسوز معرفی شدند  اما همواره به عنوان یک منبع تامین انرژی ، در حاشیه باقی ماندند و با وجود مزایای زیادی که دارند، نتوانستند به موفقیت موتورهای درونسوز دست پیدا کنند. اما چند سالی است با پیشرفت های علمی این روند تغییر کرده است و موتورهای استرلینگ می روند تا بار دیگر پس از سال ها به عرصه بیایند.

گفتنی است  جشنواره موتورهای استرلینگ که در پی  شناخت و کشف  استعداد های  طراحی موتور های  پاک در ایران است   به همراه نمایشگاه موتور تهران در حاشیه  هفتمین همایش موتورهای درون سوز برگزار می شود.

هفتمین همایش موتورهای درون سوز از  ۱۷ تا ۱۹ آبان ماه ۱۳۹۰  برگزار خواهد شد.

این همایش که هر دو سال یک بار برگزار می شود  با کمک  سازمان هایی مانند بهینه سازی مصرف سوخت  ،ساپکو و مگاموتور در کنار دانشگاه های صنعتی ایران  و به همراه چندین مرکز مهندسی در اروپا  و همچنین با  اتکا به تجربه طراحی موتور در  مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو سعی دارد دانش طراحی و ساخت موتور را در ایران افزایش دهد .

علاقه مندان برای اطلاعات بیشتر میتوانند به سایت http://www.iranengine.com مراجعه کنند.

این مطلب را به اشتراک بگذارید:

No related posts.

من کجا هستم ؟